|
 1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車。與全球其它領(lǐng)先的汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年（1967～1985），并成為韓國最大的汽車集團(tuán)，躋身全球汽車公司20強(qiáng)。
現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，現(xiàn)任董事長鄭周永，汽車年產(chǎn)量100萬輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營范圍由汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。
第一階段是1967—1970年的創(chuàng)業(yè)期。它和美國福特汽車公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。
第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現(xiàn)代公司花巨資，在公司內(nèi)進(jìn)行消化吸收福特技術(shù)。1974年投資1億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產(chǎn)化率達(dá)到100%。
第三階段是1975年以后開始走向世界。1976年，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現(xiàn)代公司的超小馬汽車投入美國市場，當(dāng)年即售出16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國際地位。
若按照全球其他各家領(lǐng)先的汽車廠商的標(biāo)底，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當(dāng)短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發(fā)展均有一個主要特征。
借助戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著公司開始介入運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域。這個年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業(yè)之間保持了長久的密切關(guān)系。然而，到了70年代早期，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過引進(jìn)GiorgioGiugiaro｀sltalDesign設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國學(xué)，暗降納產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場迅速獲得了巨大成功。
80年代韓國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標(biāo)志。韓國進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在韓國社會中，轎車曾經(jīng)一度被視為地位的象征，可是它現(xiàn)在已經(jīng)迅速地成為了人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵贰Ｔ?0年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了進(jìn)軍國際汽車市場的決定。在此后的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。
1991年，公司發(fā)布了其首個內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動力總成———Alpha型發(fā)動機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動機(jī)。
1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對未來的展望。這款試驗(yàn)車型開創(chuàng)了一個激動人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產(chǎn)品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現(xiàn)代汽車公司度過了艱難的一年。國內(nèi)市場的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長，這也部分抵消了國內(nèi)市場的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購起亞（Kia）／Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了全球市場中競爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對現(xiàn)代汽車來說是一個非�；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場的一個新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。
現(xiàn)代汽車2001年各種車輛生產(chǎn)量223萬輛，銷售額170億美金，實(shí)現(xiàn)純利約9億美元。同2000年相比，表面上實(shí)現(xiàn)了23．4％的增長，在利潤上實(shí)際增長了74．5％，證明了現(xiàn)代作為世界級的汽車制造商正在飛速發(fā)展。特別是在所有銷售量中約60％為出口，海外市場在不斷擴(kuò)大。由于近期的飛速成長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
因此，現(xiàn)代汽車要進(jìn)入世界前5名，正在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，是現(xiàn)代汽車能否達(dá)到目標(biāo)的關(guān)鍵。
|
